上周六比賽中，替補球員艾利斯·森斯過掉高列巴尼後，皮球飛過阿列沙巴拿加的左手，射進一個相對柔和的低射，這使得許多在場的車路士支持者感到了熟悉的失落感。
自上賽季開始，已經有五名對手球員在英超聯賽在史丹福橋球場的比賽中，在比賽的最後時刻打進非常晚的扳平進球，重現了卡斯美路、哈利·簡尼、干拿·高亞迪和韋碧克的成就。這些進球者中的每一位都在第89分鐘或之後攻入入球，而他們的進球最終都讓車路士失去了三分，只能獲得一分。
這種失分模式讓很多球迷認為，車路士在保持領先方面還有很大進步空間。
格雷厄姆·波特因被認為替補球員過於保守而受到批評，但問題是否僅止於他？數據表明，這個問題不僅出在波特身上，而是存在於車路士管理領先優勢的策略中。
根據Opta的資料，自2017-18賽季開始，車路士在英超比賽中取得領先優勢後的勝率為76％，是英超傳統的“大六”球隊中最低的。這在下表中有所體現：
尤其令人印象深刻的是，自那時起，高普帶領的利物浦隊只輸了168場聯賽比賽中的兩場。上次車路士保持領先的能力如此之強，是在2016-17賽季，當時干地領軍贏得了英超冠軍。在那個賽季中，他們在38場比賽中有34次領先，獲得30次勝利，勝率超過了88％。車路士在那個賽季獲得了93分，這仍然是他們最近一次獲得英超冠軍。
曼城在接下來的兩個賽季中均超越了車路士，在取得198分的驚人總分後贏得了連續兩個英超冠軍。利物浦在2019-20賽季也超越了這個紀錄，以99分贏得了30年來的英格蘭冠軍。
然而，車路士在同一時間範圍內的表現遠遠達不到這樣的水平，相反，趨勢基本上是相反的。唯一一個在30多場聯賽比賽中取得領先的賽季是2021-22賽季，這是托馬斯·杜曹爾擔任領隊的第一個完整賽季。然而，他們從這些位置贏得的勝率只有70％，這是自干地贏得英超冠軍後的一個完整賽季中降至最低點，杜曹的球隊被迫在七次領先的比賽中被追平，並輸了兩次。
更令人擔憂的是，自2017-18賽季開始，車路士在這些情況下的戰績甚至不如倫敦的競爭對手阿仙奴（在阿迪達的領導下，在本賽季之前長期處於英超荒漠中）和熱刺（自從聘請干地以來，在贏球形勢下明顯不再“熱刺”）。
本賽季，車路士在27場聯賽中只取得了16次領先，贏得其中10場比賽，勝率為63%。
確切的原因並不容易找到。然而，可以更有信心地說，有效管理領先優勢的方法不止一種。
例如干地在車路士贏得聯賽冠軍的賽季中，打造了一支非常擅長抓住主動權的球隊，他們會以堅實的防守結構承受壓力，然後在反擊中冷靜地打擊對手。
哥迪奧拿執教的曼城通常會強調控球。
又例如高普時代的利物浦往往偏好進攻作為最好的防守形式。
重要的是，要在一個一貫卓越的水平上實施任何嘗試，而車路士在這方面已經落後了很長一段時間。
