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發起人
日產撤回與本田合併計劃 日媒:內部反對成為對方子公司方案
28 個回應
陳探

日經新聞報道,日産汽車已決定撤回與本田就經營統合達成的基本協議書(MOU)。雙方曾就採用控股公司方式進行協商,但在統合比例等條件上未能達成一致。本田曾提出讓日産成為其子公司的方案,但由於日産內部出現強烈反對,最終決定中止協商。

本田與日産原計劃於去年12月啟動經營統合協商,最初構想是設立一家控股公司,讓本田與日産均隸屬於該新公司,並計劃以今年6月達成最終協議為目標。

在協商條件上,本田要求前提是業績不佳的日産必須能夠制定出有效的復甦計劃。日産雖然不斷推進復甦計劃,但由於各地區對裁員的強烈反對,進展明顯滯後。此外,有關控股公司統合比例問題,與堅持對等統合的日産之間的協調也異常困難。

本田認為日産的業務重整需要較長時間,因而提出了將日産子公司化、由本田主導推動復興的方案。然而,一直堅持平等整合的日産內部強烈反對該方案。由於雙方在經營統合的思路上分歧加大,最終決定暫時中止整合協商。

https://image.stheadline.com/f/680p0/0x0/100/none/0729d3f54529f1af2e58742d3e232f8b/stheadline/inewsmedia/20250205/_2025020514302253053.jpg


#good2#2    #bad#1  
標籤:
所以冇GT TYPE-R 或者 CIVIC GT了[sosad]lm [sosad]lm [sosad]lm


所以冇GT TYPE-R 或者 CIVIC GT了[sosad]lm [sosad]lm [sosad]lm

根本唔會合併


怕裁員姐


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢


執笠啦咁:o)


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢

北美Infinity俾零智打到Hi Hi
本土,e power又撞正tesla/toyota開放專利

房車-》skyline,又撞正全世界suv化

suv
平-》俾萬事達打
貴-〉豐田一推

得返最平嗰啲車仲有人要,入門七人車
仲有咬政府嘅k-car EV叫有銷量

上年去咗佢橫濱總部
坐晒佢所有車糸
頂級MPV可以坐落去,感覺細過人哋佛
明明以前elgrand同佛1 5:5波


八九十年代,日產車象徵高質,但耐用度唔及豐田
好彩及時俾黎巴嫩人CEO救返,同法國雷諾共用零件cut成本,但亦令可靠度更差
日產喺跑車方面唔輸俾豐田,但又唔敢搏


八九十年代,日產車象徵高質,但耐用度唔及豐田
好彩及時俾黎巴嫩人CEO救返,同法國雷諾共用零件cut成本,但亦令可靠度更差
日產喺跑車方面唔輸俾豐田,但又唔敢搏

GR幾部車
已經令豐田上神枱
GR yaris 1.6T
GR ae110 1.6T
GR 86 2.4
重有BMW supra2.0/3.0T

嚟緊會出司力架,用2.0T
同埋有部GR GT3,暫時nur片分析系V8
街車就會V8 Hybird,應該係LF-A下一代

遠遠完整過skyline 400R/RZ34/GTR35(已停產)


溝埋做NIHON咪得囉
叫日本#yup#


期待中國收購

中華天威


怕裁員姐

你日產搞唔掂咪又係裁員
到時可能連間公司都執埋添啦
好似波音咁,你咪罷工囉,罷到連份工都無埋就大家高興


無GTypeR:~(


怕裁員姐

感覺呢間公司有一大班亞洲老屎忽,不思進取

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班高層有糧出就反對
本田遲d收購仲平


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢

出左cvt之後就唔掂啦
最先研發cvt係佢 但係最廢都係佢


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢

出左cvt之後就唔掂啦
最先研發cvt係佢 但係最廢都係佢

toyota改用D-cvt(有極力子)
掃把佬就行鏈



得日產企硬
佢前年發佈可變行程引擎,又未大量商用化
歐美部門出嗰啲車,又冇突破
非常之難救


八九十年代,日產車象徵高質,但耐用度唔及豐田
好彩及時俾黎巴嫩人CEO救返,同法國雷諾共用零件cut成本,但亦令可靠度更差
日產喺跑車方面唔輸俾豐田,但又唔敢搏


唔係80年代本田先至 象徵高質咩? 日產其實搵不嬲唔拖唔水xx( xx( xx(


香港班阿叔阿伯啊,,,我80後去傾國際生意,關你地班阿叔阿伯mer事呢?我地家陣又不是代表香港出外傾Deal, 又不是不會聘請任何香港會計師及核數師,,,最大問題啊,我係香港出世,我出去做國際生意,又關你地mer事呢?

你地係世界面前指指點點時,千其唔好以爲我地會鬆手俾D貪污錢去香港人度做使費啊!!!

【記住啊!!!成世人最後做到無面個個唔係我-天子啊~~~我係有DNA血緣寫明係天子噶。。個黃帝位我無搶返黎噶。。。】

【我(真。譚仔)係 名正言順 天子再世啊~~~我係貨真價實 並非 浪得虛名噶,,,唔係你地班阿叔阿伯話再揾個靚女生多個仔出黎就可以話係真。天主,真。天子啊,,,,明無??!!!】


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢

出左cvt之後就唔掂啦
最先研發cvt係佢 但係最廢都係佢

toyota改用D-cvt(有極力子)
掃把佬就行鏈



得日產企硬
佢前年發佈可變行程引擎,又未大量商用化
歐美部門出嗰啲車,又冇突破
非常之難救


可變行程出世得太遲比電車食左個江山,新x-trail epower個發電機咪vc turbo黎[sosad]


上面又本田又豐田即係點


日產高層可以考慮與臺灣車廠商談合併計劃

ラクスジェン

ラクスジェン(Luxgen、納智捷)とは、台湾の自動車メーカー、裕隆汽車が展開する高級車ブランド。 英語で「高級」を意味する「Luxury」と「天才、優秀」を意味する「Genius」を掛け合わせた造語である。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3

納智捷汽車股份有限公司(英語:Luxgen Motor Co., Ltd.)簡稱納智捷,為台灣的汽車品牌,是裕隆汽車於2008年成立的全資子公司,隔年即作為新創的自有品牌正式發表,並推出旗下首款車型Luxgen 7 MPV,初始的品牌口號是「預先設想,超越期待」。

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%B4%8D%E6%99%BA%E6%8D%B7%E6%B1%BD%E8%BB%8A


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢

出左cvt之後就唔掂啦
最先研發cvt係佢 但係最廢都係佢

toyota改用D-cvt(有極力子)
掃把佬就行鏈



得日產企硬
佢前年發佈可變行程引擎,又未大量商用化
歐美部門出嗰啲車,又冇突破
非常之難救


可變行程出世得太遲比電車食左個江山,新x-trail epower個發電機咪vc turbo黎[sosad]

可變行程引擎太多機械野 實唔會入流 可靠性低


上面又本田又豐田即係點

睇吓有冇小巴?[think]cl


高層變中層 中層變底層


日產近哩十年八年真係好向左走向右走廢

出左cvt之後就唔掂啦
最先研發cvt係佢 但係最廢都係佢

toyota改用D-cvt(有極力子)
掃把佬就行鏈



得日產企硬
佢前年發佈可變行程引擎,又未大量商用化
歐美部門出嗰啲車,又冇突破
非常之難救


可變行程出世得太遲比電車食左個江山,新x-trail epower個發電機咪vc turbo黎[sosad]

咁樣喺東京車展我坐過佢高一級ariya
都係唔得


同e-power效率好低
唔夠honda e:hev

俾個例子你
toyota hybird
1kw發電,要0.92L電油
但係用嚟行,可以1L/17.9km(120-140km/h)-1L/25km(70km/H)


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