〔財經頻道／綜合報導〕紅海危機讓全球航運公司重新調整航線以增加運力，在今年航線中減少一條靠泊香港的亞洲─歐洲航線，加上國際客戶改由中國直接向東南亞出貨，航商表示，這些原因導致香港轉口港「被捨棄」。
《明報》報導，香港東方海外國際航線貿易部董事徐衛國表示，產品供應鏈外移至東南亞後，提高了當地的出貨量，令海運直航增加，進一步影響香港貨物轉口量，加上中國南方產業升級，出口貨品轉為空運，均促使香港的出貨量不足。
據報導，香港去年處理了1440.1萬個20呎標準貨櫃（TEU），貨櫃吞吐量下跌至第10位。徐衛國說，現今香港產業界正在想辦法增加貨量，至少要守住現有市場。
據報導，2013年深圳港全年處理貨櫃量超越香港之後，2者差距愈來愈大。
今年上半年，深圳港處理標準貨櫃數量已較香港高出1.3倍。東方海外國際的母公司為中遠海控（1919），其市佔率為6.5%，徐期望擴大船隊規模增加聯盟航線話事權。
今年全球航運業受紅海危機影響，運費再度攀升，儘管與2021至2022年因疫情扭曲全球供應鏈令運費衝上歷史高位仍大有距離，但仍遠高於疫前水平。
徐衛國認為，紅海危機對運費的影響將會延續至第3季，目前亞洲的出口較美國熱絡。由於部分航線陸續釋放運力，今年也有更多新船於歐洲交付，預計航線運價將有所回調。
他認為，若貿易需求平穩、紅海危機維持，料未來運價指數回落空間不會太大。同時，儘管美國東岸碼頭正在醞釀罷工潮，但他認為影響不會太長時間，主要原因是美國政府會介入。
北升南降
