對比2021年10月航拍影片，當時2號碼頭幾乎全滿，大部份都疊高5至6層。
香港貨櫃碼頭曾經連續11年，蟬聯全球吞吐量第一的港口，但自從2005年被新加坡超越之後排名就「節節下跌」；2007年跌落第三，被上海超越；2013年被「鄰居」深圳超越跌落第四，之後每一兩年跌一次；到2023年跌到第十。
排名前十的港口，有六個在中國內地。這已經是港府認可「Lloyd's List」的排名。另一個機構Alphaliner，在4月發布的2023年排名，將美國洛杉磯和長灘港合併計算後，香港更跌至第十一。
香港貨櫃碼頭不是「不進則退」這麼簡單，前九大的競爭對手，十年間整體吞吐量都是呈上升的趨勢，唯獨香港下跌了36%。
按重量計，就是從約2.7億噸跌至約1.7億噸，「憑空消失」的1億噸貨物究竟是什麼？
跌得最多的是包括衣物、家具、塑膠金屬製品的「製成品」類別和「機械及交通工具」類別；「食品、飲料及煙草」類別算是表現「最佳」，十年來進出口分別只下跌15.5%和18.5%。
從進出口的國家或地區分類亦找到端倪。香港擔當內地「轉口港」的角色淡化，十年間從內地進出口跌幅都有兩三成。跌幅最大的是美國，進出口下跌約七成，特別是2018年「中美貿易戰」開打後跌得更急，連帶美國的「盟友」日本、韓國和台灣，與香港碼頭航運貿易都係大跌。
分析指香港夾在中美角力中間，加上生產線從中國內地外移到越南等東南亞國家，再直接從當地進出口，經過香港的貨物就愈來愈少。
從地圖上消失
2024年3月九倉公布業績，物流基建業務收入大跌20%，主席吳天海看淡航運生意，指全球供應鏈和航運聯盟調整，香港「失多於得」，看不到短期內會改善，預見會進一步惡化。
大型的航海運輸公司會合組聯盟制定航線和談判價格，目前全球有三大聯盟，到2025年就會重組。重新洗牌之後，最大營運商「馬士基」新組建的「Gemini」（雙子座）聯盟，將香港從「直接靠岸停泊深水港」名單剔除。名單有18個亞洲港口，包括香港的鄰居，深圳鹽田港和廣州南沙港。
另外兩個聯盟都會減少停泊香港的航線。「Ocean Alliance」（海洋聯盟）由央企「中遠」，以及從董建華家族賣盤至央企的「東方海外」組成。這個全球運力最高的聯盟，都將停泊香港航線，由11條減至6條。
