氫能真的一無是處？ 飛機、貨船可能是未來舞台
馬斯克對氫能的態度其實早有歷史，2020年時他就曾在推特上用「fool sells」諧音燃料電池（fuel cells），諷刺這是一個傻瓜才會信愚蠢玩意兒。
去年3月，福斯執行長赫伯特．迪斯（Herbert Diess）曾評論，氫能並不適合用於車輛，並認為即使再過10年也不會有顯著發展。當時馬斯克也響應迪斯的說法，猛轟燃料電池對車來說是個愚蠢選擇，甚至火箭也不適合使用。
氫能最大的軟肋就在於能量轉換效率不佳。《富比士》指出，從石油到電動車的過程，大約只損失了20%到30%的能源，但氫能車的話損失則高達70%以上。電力轉換為氫能再轉換為電力，這個過程永遠沒辦法比直接為電池充電耗損更少。
儘管問題重重，氫能也並非一無是處，氫能擁有大幅超出電池的續航力。好比說目前的電動車續航力大多在500公里上下，而Toyota推出的第二代氫能車Mirai，續航力則達到上千公里。
Toyota一直致力於氫能車，認為續航力更高、加氫速度的燃料電池更有發揮空間，圖為旗下氫能車Mirai。且加氫速度遠比充電要來得快，Toyota聲稱，Mirai只要5分鐘就能完成補給，遠比動輒需要半小時以上充電的電動車來得方便。
因為續航力優異的特性，氫能被認為更有機會應用於飛機、貨船等重型的運輸工具上。這些大型交通工具的電動化難度更高，比爾蓋茲就曾經表示，電動車飛機跟貨船可能永遠不會出現。
目前空中巴士、新創Zero Avia等公司都投入了氫能飛機的開發。Zero Avia更已經完成氫能飛機的試飛，計畫2024年能實現首次的載客飛行。
氫能或許永遠沒辦法比電池更有效率、成本更低，很難擊敗電池成為未來交通運輸的核心。即使如此，目前來說氫能的特性使得這項技術仍會有自己的一席之地，擁有可能的發揮空間。
資料來源：CNBC、Forbes、Auto Revolution
