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與時並進 重新出發

接手高登CEO至今已經有八年,一開始知道要代表高登出席唔同場合,都擔心會俾人起底,但最後決定豁出去以真面目示人。記得上任唔夠一年,就遇到高登歷年o黎最嚴重o既事件 — — 被告誹謗。最初我以為對方只係「嚇o下大家」,殊不知官司一打就打o左五年,最後打到上終審法院至告一段落。當時所受o既壓力大到難以形容,幸好得到好多會員o既支持,甚至有會員自發希望o係財政上給予支持,至今我仍然非常感激。不過,就呢單訴訟我o地花費o左超過7位數字o既律師費同賠償,換o黎法律上清晰釐定討論區要為會員發言負上o既責任。

除o左經常要處理關於誹謗問題o既律師信,高登最常要面對o既就係網絡攻擊問題。其實我o地一直有為伺服器作軟硬件上o既更新,奈何網絡攻擊o既「攻勢」日益增強同頻密,唔少時候大家鬧緊我o地Server超慢,背後其實都係因為伺服器受緊唔同程度o既攻擊,唔單只程式員要用大部分時間o黎處理相關問題,我自己有時都要半夜起身,甚至身處外地時都要處理。面對呢o的攻擊,我覺得冇可能每次都同大家講,否則有o的敏感時間每日要出十次八次公告,大家可能睇到麻木。 ......
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發起人
東鐵9卡車又惹爭議 議員促保留頭等
109 個回應
應該頭等嗰卡車轉用雙層車廂
下層普通等,上層頭等
甚至成抽車都改雙層

點改?:o)

隧道,電線桿,月台全部加高一倍?


以前 KTT 行到,改到同佢一樣咪得

果陣我做學校project問過九鐵高層
主要係載多左人但得兩度門上落車唔夠快
唔可以做通勤

果時兩鐵咪幾好,係都要一家獨大xx(lm xx(lm

兩鐵時代起果堆站好野黎

買啲車都係 舒服 靜#yup#

千九真係無得彈


應該頭等嗰卡車轉用雙層車廂
下層普通等,上層頭等
甚至成抽車都改雙層

點改?:o)

隧道,電線桿,月台全部加高一倍?


以前 KTT 行到,改到同佢一樣咪得

果陣我做學校project問過九鐵高層
主要係載多左人但得兩度門上落車唔夠快
唔可以做通勤

果時兩鐵咪幾好,係都要一家獨大xx(lm xx(lm

兩鐵時代起果堆站好野黎

有邊啲[???]lm

西鐵成堆#yup#


其實邊向左走向右走個咁聰明將東鐵線減至九卡,明明東西線本來就超負荷,點解唔係西鐵加到12卡?

畀人嘈左十幾年,都堅持己見

黨鐵死都話更新左訊號系統,班次會密左,拉上補下總載客人數係會多左

如果行紅藍綠綫嘅速度,做唔做到紅藍綠綫嘅密度?#hoho#cl


其實邊向左走向右走個咁聰明將東鐵線減至九卡,明明東西線本來就超負荷,點解唔係西鐵加到12卡?

畀人嘈左十幾年,都堅持己見

黨鐵死都話更新左訊號系統,班次會密左,拉上補下總載客人數係會多左

如果行紅藍綠綫嘅速度,做唔做到紅藍綠綫嘅密度?#hoho#cl

做唔到 火車站距長 同埋設計上本身加減速唔係咁密


其實邊向左走向右走個咁聰明將東鐵線減至九卡,明明東西線本來就超負荷,點解唔係西鐵加到12卡?

畀人嘈左十幾年,都堅持己見

黨鐵死都話更新左訊號系統,班次會密左,拉上補下總載客人數係會多左

如果行紅藍綠綫嘅速度,做唔做到紅藍綠綫嘅密度?#hoho#cl

做唔到 火車站距長 同埋設計上本身加減速唔係咁密

本身12卡火車都做到90秒班


其實邊向左走向右走個咁聰明將東鐵線減至九卡,明明東西線本來就超負荷,點解唔係西鐵加到12卡?


係因為火車係12卡而地鐵係8卡/9卡
新嗰D站(沙中線)月台又起唔到12卡咁長
火車都無咗, 重留個頭等嚟做乜勁

一開始個鐵路藍圖係馬鐵過海,等沙田冇鐵啲地方啲人唔向左走向右走使迫向左走向右走埋去東鐵。
兩鐵合拼畀MTR班19高層改做馬鐵駁西鐵,東鐵過海。結果紅磡站要大執(原本東鐵已經隊咗去尖東站),馬鐵本來就預咗係八卡,如果要擴建會展站入到十二卡,就算正苦無限泵水都唔知搞幾耐先通到車。
利申:唔係鐵膠。

地鐵班好樣[fuck] [fuck] [fuck]
成日諗埋啲屎忽嘢xx(

早知咪鬼合併啦xx(lm

壟斷無好嘢


而家已經好逼呀Hi 你


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

其實JR好多站都長短不一㗎啦
短既咪照停, 停耐少少尾果幾卡唔開門, 乘客行去前幾卡落車
點解㗎仔做到呢呵?


應該頭等嗰卡車轉用雙層車廂
下層普通等,上層頭等
甚至成抽車都改雙層

點改?:o)

隧道,電線桿,月台全部加高一倍?


以前 KTT 行到,改到同佢一樣咪得

果陣我做學校project問過九鐵高層
主要係載多左人但得兩度門上落車唔夠快
唔可以做通勤

果時兩鐵咪幾好,係都要一家獨大xx(lm xx(lm

兩鐵時代起果堆站好野黎

買啲車都係 舒服 靜#yup#

千九真係無得彈

又穩又靜又夠凍:P
有時望出窗以為坐緊JR[sosad]


做返 12 卡,過海嘛紅磡轉車座 9卡囉
紅磡大把月台,又有幾難整


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

其實JR好多站都長短不一㗎啦
短既咪照停, 停耐少少尾果幾卡唔開門, 乘客行去前幾卡落車
點解㗎仔做到呢呵?

我覺得唔可行,有時我試過車趕閂門,未嘟度門已經閂,你要乘客行去前幾卡落車,如果人多一定要用兩三分鐘,
本身架車預一兩分鐘就閂啦,咁樣實行好易有乘客未落車就閂咗度門,
如果比足時間落,下班車已經喺後面,同埋如果人多,邊有位比你行前一兩卡落車


做返 12 卡,過海嘛紅磡轉車座 9卡囉
紅磡大把月台,又有幾難整

最理想做法係乘客自動自覺唔好上開唔到門車廂,如果目的地係9卡站


諗起以前係德國坐RB(即係鄉郊慢火車)
都有頭等位 唔夠一卡 得幾個位[sosad]
駕駛室後面兩排就係叫 first class[sosad]


做返 12 卡,過海嘛紅磡轉車座 9卡囉
紅磡大把月台,又有幾難整

最理想做法係乘客自動自覺唔好上開唔到門車廂,如果目的地係9卡站


其實開頭做多啲廣播,有段適應期
都真係唔係問題


應該頭等嗰卡車轉用雙層車廂
下層普通等,上層頭等
甚至成抽車都改雙層

點改?:o)

隧道,電線桿,月台全部加高一倍?


以前 KTT 行到,改到同佢一樣咪得

果陣我做學校project問過九鐵高層
主要係載多左人但得兩度門上落車唔夠快
唔可以做通勤

果時兩鐵咪幾好,係都要一家獨大xx(lm xx(lm

兩鐵時代起果堆站好野黎

買啲車都係 舒服 靜#yup#

千九真係無得彈

又穩又靜又夠凍:P
有時望出窗以為坐緊JR[sosad]

跑左廿年新車一樣#yup# #yup# #yup#


比自由行掃完貨坐, 不過佢唔會比頭等車費!

d職捉到就話二句, 唔會罰款!


取消喇,幾十分鐘車程都整頭等傻的嗎9

香港大把有錢人寧願俾貴啲坐頭等:o)

但坐頭等會快啲喎


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡


報紙過有班今天
買左名x,又名x城呢個所謂豪宅之後
終於發現痴住車站日嘈夜嘈
佢地對策唔係賣樓,而係make sure9鐵去到某豪宅前後大副減速,全港為佢地聰明才智找數

其實拖咁耐,搵條管底者布封Q左個路鬼格音都得啦
我估班好樣又話影響景觀架啦:o) :o) :o)

:o) :o) :o) :o)


取消喇,幾十分鐘車程都整頭等傻的嗎9

香港大把有錢人寧願俾貴啲坐頭等:o)


你肯定俾貴左係'坐'?_? [sosad]

比頭等價錢入去企果啲就傻的嗎啦[sosad2]lm
雖然我都成日見


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

其實JR好多站都長短不一㗎啦
短既咪照停, 停耐少少尾果幾卡唔開門, 乘客行去前幾卡落車
點解㗎仔做到呢呵?

我覺得唔可行,有時我試過車趕閂門,未嘟度門已經閂,你要乘客行去前幾卡落車,如果人多一定要用兩三分鐘,
本身架車預一兩分鐘就閂啦,咁樣實行好易有乘客未落車就閂咗度門,
如果比足時間落,下班車已經喺後面,同埋如果人多,邊有位比你行前一兩卡落車



金鐘係尾站
唔會落唔切


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

其實要啦


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

其實JR好多站都長短不一㗎啦
短既咪照停, 停耐少少尾果幾卡唔開門, 乘客行去前幾卡落車
點解㗎仔做到呢呵?


咁日本既電車有無幕門先?
香港有幕門又要對齊又盛...
同火車都收咗皮, 重乜要死留住個頭等
又要人CHECK
不如FREE多卡列車載多D人咪好重


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

其實JR好多站都長短不一㗎啦
短既咪照停, 停耐少少尾果幾卡唔開門, 乘客行去前幾卡落車
點解㗎仔做到呢呵?


咁日本既電車有無幕門先?
香港有幕門又要對齊又盛...
同火車都收咗皮, 重乜要死留住個頭等
又要人CHECK
不如FREE多卡列車載多D人咪重好



頭等真係好緊要,冇禁污煙漳氣,阻隔左啲污糟大汗呀伯貼身迫


其實邊向左走向右走個咁聰明將東鐵線減至九卡,明明東西線本來就超負荷,點解唔係西鐵加到12卡?


係因為火車係12卡而地鐵係8卡/9卡
新嗰D站(沙中線)月台又起唔到12卡咁長
火車都無咗, 重留個頭等嚟做乜勁

一開始個鐵路藍圖係馬鐵過海,等沙田冇鐵啲地方啲人唔向左走向右走使迫向左走向右走埋去東鐵。
兩鐵合拼畀MTR班19高層改做馬鐵駁西鐵,東鐵過海。結果紅磡站要大執(原本東鐵已經隊咗去尖東站),馬鐵本來就預咗係八卡,如果要擴建會展站入到十二卡,就算正苦無限泵水都唔知搞幾耐先通到車。
利申:唔係鐵膠。

唔係,2004年九鐵自己已經建議東鐵直接過海
所以呢單野絕對關田北辰事#cn#


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