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發起人
東鐵9卡車又惹爭議 議員促保留頭等
4 個回應
如果唔係19年

Member
https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/0Hra7AN_bIkqs4BumHAsdQ--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTY0MDtjZj13ZWJw/https://s.yimg.com/uu/api/res/1.2/uk9mnKURNmulQUCmkxPp9A--~B/aD01MjA7dz03ODA7YXBwaWQ9eXRhY2h5b24-/https://media.zenfs.com/zh-tw/thesun.hk.com/3af6aaab225967f75a31b6e1f60d7d1c
東鐵綫伸延過海後,頭等車廂存廢惹爭議。

【本報訊】港鐵東鐵綫本月15日伸延過海,屆時乘客可一程由新界北直達港島,12卡列車亦已退休,取而代之是9卡列車全面接棒。由於來往港島更便捷,相信會有更多乘客選搭東鐵,勢必逼爆。對於有意見認為東鐵綫應該取消頭等車廂以提升運力,議員指技術上可行,但是強調此乃東鐵綫獨有產物,應該保留。

倘取消 每列車多載200人

議員張欣宇昨在電台節目稱,東鐵綫改用9卡車後,載客量的確減少,按其計算,9卡車每小時單向可承載4.5萬人,相比起全12卡車高峰期,載客量減少四分之一。有意見認為東鐵綫應取消頭等車廂,張坦言技術上可行,估計每列車可多載約100至200人;惟頭等車卡屬東鐵綫獨有產物,為香港鐵路的回憶,乘客可「坐得舒服啲」,故大家對此有不同看法。

另有意見認為可以加開「吉車」或額外加車卡;他認為前者做法有助紓緩客流,後者則難配合,即使加車卡,「過海段都做唔到咁長月台。」疫情下無跨境旅客,客量仍可應付,惟將來恢復通關,大量旅客來港,加上部分原本乘坐巴士過海的乘客會轉乘東鐵綫,客量會增多。他促港鐵「未雨綢繆」,趁客量未回復高峰前,要預備好足夠的列車。

此外,港鐵昨就東鐵綫過海段的營運與政府及九廣鐵路公司簽訂協議,東鐵綫過海段將於5月15日起投入服務,服務經營權為期10年。

https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/JQ9J6FCuToJrHulFQg2xmg--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTYzOTtjZj13ZWJw/https://s.yimg.com/uu/api/res/1.2/2u1.XlhUaGBV8euDf8Ug.A--~B/aD01MTk7dz03ODA7YXBwaWQ9eXRhY2h5b24-/https://media.zenfs.com/zh-tw/thesun.hk.com/5cae06188f347bd702319b8a6fef1de3
港鐵東鐵綫轉用9卡車,目前載客量減少。


都肯定唔係頭站上車,過多兩個站上都上唔到,變左比錢買頭等企位:o) :o)


#good2#2    #bad#11  
標籤:
取消喇,幾十分鐘車程都整頭等傻的嗎9

香港大把有錢人寧願俾貴啲坐頭等:o)


你肯定俾貴左係'坐'?_? [sosad]


點解唔學日本整快速
or分段用番12卡

因為地鐵傻的嗎9


我諗到直通車都取消左
係咪可以用同樣方式
間隔整班係由頭/第2個站直去尾站呢xx(


做返 12 卡,過海嘛紅磡轉車座 9卡囉
紅磡大把月台,又有幾難整

最理想做法係乘客自動自覺唔好上開唔到門車廂,如果目的地係9卡站


其實開頭做多啲廣播,有段適應期
都真係唔係問題


記得以前九鐵有一款車廂係得企位冇坐位

係咪指頭等車卡嘅三分一,撥作寄存行李艙?#oh#

反而想知點解火車成日都好似有陣除/味, 而地鐵就冇
xx( xx(

因為舊款電氣化火車係用「近郊通勤」嘅牽引方式(多拖卡而少動力卡)。
所以呢款列車喺減速或埋站時,更加依賴「電氣控制形式嘅空氣煞車」,
而唔似地鐵列車(現在嘅東鐵綫列車)咁,主要用「再生制動」嚟減速。
(埋站停定前一刻,先至有空氣制動)。
煞車時,因煞車皮與車輪摩擦生熱,就會產生氣味,喺電氣化火車尤其明顯。#fire#agy [sosad]ks


隻味好正


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