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【再負荊請罪】全新高登官方app HKG正式上架 會員永久免廣告
是咁的,2016年年尾,我因為忽略會員對手機程式o既需求,做o左一個不明智o既決定,加上一直未有好好回應會員平日訴求,最終令唔少會員不滿。事件並唔單單影響我,亦影響一直以來熱愛高登o既每一名網民,為此再向各位表示衷心歉意。:-(

或者有巴打會講,寫好隻app自然會有人回家。我唔否認自己曾經都抱過呢種僥倖心態,但沉思過後,我明白其實只係寫好一隻app並不足夠,要為高登會員做o既事情實在太多,包括提升網速同改善伺服器穩定、維護自由o既討論空間、鼓勵會員參與創作及討論等。因為,高登最珍貴o既係每一位會員,所以落足心力滿足會員訴求係高登o既首要任務。 ......
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發起人
Tesla 電 池 有 望 可 行 駛 3 5 0 萬 公 里
38 個回應
7:2

電動車近年成為大家經常探討的話題之一,令不少人都對電動車十分有興趣。而近日有一位專門研究 Tesla 電池的研究人員 Jeff Dahn 召開一個視像會議,並向外公佈能夠行駛 100 萬英里(約 160 萬公里)的 Tesla 電池,性能可能比想像中更好,更有望突破 200 萬英里(約 350 萬公里)大關,同時指出鋰離子電池的退化率及損耗率很低,電池有望可循環使用近 10,000 到 15,000 次。


據報道,Tesla 電池研究人員 Jeff Dahn 和他的團隊在近舉行了一個視像會議,並在會上公佈經他和團隊測試後,原本認為能夠行走 100 萬英里(約 160 萬公里)的 Tesla 電池,性能可能比想像中更好。而在他們的測試實驗下,甚至有望突破 200 萬英里(約 350 萬公里)大關。


他現時的實驗更推翻了他和團隊在上年論文中提出的「百萬英里」電池理論,當中提及電池可以循環使用 5,000 次,但現時該測試電池已經向10,000 到 15,000 個循環進發,同時實驗發現鋰離子電池的退化率及損耗率亦很低。


#good2#1    #bad#2  
標籤:
Tesla發明新電池
咁啱又俾大陸強制回收
會唔會橋咗D


想做翻高個股價??#hehe# #hehe# #hehe#


#yup#


並向外公佈能夠行駛 100 萬英里(約 160 萬公里)

日跑夜跑如的士都跑唔到100萬公里[sosad]


比我差一次電夠用50年


比我差一次電夠用50年

一係差五年電,一係條cable大髀咁粗


地球月球距離384,400公里

揸去月球[slick]


一次行100萬英里仲要可以充10000次[sosad]


並向外公佈能夠行駛 100 萬英里(約 160 萬公里)

日跑夜跑如的士都跑唔到100萬公里[sosad]

香港好多的士行駛里數已超過二百萬公里啦。


而家啲電池叉一次行到幾遠?


並向外公佈能夠行駛 100 萬英里(約 160 萬公里)

日跑夜跑如的士都跑唔到100萬公里[sosad]

就係想取代taxi


支那好快偷,偷唔到就搶#yup#


並向外公佈能夠行駛 100 萬英里(約 160 萬公里)

日跑夜跑如的士都跑唔到100萬公里[sosad]

香港好多的士行駛里數已超過二百萬公里啦。


Block Seven條廢柴939
成向左走向右走日勁up


呢個係重要指標數字 將電動車既成本大幅下降

開頭只要俾多一倍買大容量電池 用其中既~40% 達至超低衰退率
就可以將電池長期使用 避免每十年重新買電池 計落極化算
換車可以重用電池 雖然初始成本貴 但長期除開唔貴 出租電池亦都可行

當然 消費市場上既生產商唔會想電池咁長壽 以便喺你負擔得起既時候賺一筆 係可以預期


比我差一次電夠用50年


佢意思係指粒電行咗成160萬公里依然性能良好
而唔係差一次可以行百幾萬公里喎


呢個係重要指標數字 將電動車既成本大幅下降

開頭只要俾多一倍買大容量電池 用其中既~40% 達至超低衰退率
就可以將電池長期使用 避免每十年重新買電池 計落極化算
換車可以重用電池 雖然初始成本貴 但長期除開唔貴 出租電池亦都可行

當然 消費市場上既生產商唔會想電池咁長壽 以便喺你負擔得起既時候賺一筆 係可以預期

當商用車,一年行十萬公里,一日行200公里。要用幾多時間叉電先可以一日行到咁多?


呢個係重要指標數字 將電動車既成本大幅下降

開頭只要俾多一倍買大容量電池 用其中既~40% 達至超低衰退率
就可以將電池長期使用 避免每十年重新買電池 計落極化算
換車可以重用電池 雖然初始成本貴 但長期除開唔貴 出租電池亦都可行

當然 消費市場上既生產商唔會想電池咁長壽 以便喺你負擔得起既時候賺一筆 係可以預期

當商用車,一年行十萬公里,一日行200公里。要用幾多時間叉電先可以一日行到咁多?

容量對充電時間無影響 電源分配做得好就無問題 快充因為大容量而唔需要亦避免傷電


呢個係重要指標數字 將電動車既成本大幅下降

開頭只要俾多一倍買大容量電池 用其中既~40% 達至超低衰退率
就可以將電池長期使用 避免每十年重新買電池 計落極化算
換車可以重用電池 雖然初始成本貴 但長期除開唔貴 出租電池亦都可行

當然 消費市場上既生產商唔會想電池咁長壽 以便喺你負擔得起既時候賺一筆 係可以預期

當商用車,一年行十萬公里,一日行200公里。要用幾多時間叉電先可以一日行到咁多?

的士八折黨早夜間加埋每日起過五百公里。


lab test出來同現實使用一定有出入,你擺係個bench就咁充電放電一定低損耗架
揾架車出來同我行三百萬公里再講


電車,最大問題充電地點/8小時充電時間,除非車位有1小時tesla快充

保證自已樓下/公司附近,車位有充電設備/唔使爭位充電


唔知TESLA係賣充電器定係自己租位俾人CHARGE?


電車,最大問題充電地點/8小時充電時間,除非車位有1小時tesla快充

保證自已樓下/公司附近,車位有充電設備/唔使爭位充電


如果有太陽能差電就完美了.


繼續吹.JPG


電車,最大問題充電地點/8小時充電時間,除非車位有1小時tesla快充

保證自已樓下/公司附近,車位有充電設備/唔使爭位充電


如果有太陽能差電就完美了.

個碌郁已經係動能充電


人地係講緊粒電差完用完大約可以行100萬英里以上, 唔係一次差完行100英里, 樓上全部都去驗下眼啦.


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