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發起人
中國高鐵千瘡百孔 十八鐵路局十一個赤字 累積負債逾五兆
207 個回應
[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站


成日有人話條鐵可以運人運貨
但係佢地係傻的嗎到冇想過乜野叫配套

係,拆貨裝貨都要好大地方同時間[sosad]

高鐵起嚟係唔會運貨[sosad]
雖然日本有過貨物新幹線構思
但最後都成唔到事
貨物列車好少去到時速200以上
夾硬係時速200以上嘅高鐵路線加慢速嘅貨物班次
即係拖慢成條線個速度,塞晒成條線減低運輸能力[banghead]

玩sim city玩上腦[sosad]

倒係法國有「郵政TGV列車」營運,用嚟做郵件包裹快遞 #good#


成日有人話條鐵可以運人運貨
但係佢地係傻的嗎到冇想過乜野叫配套

係,拆貨裝貨都要好大地方同時間[sosad]

高鐵起嚟係唔會運貨[sosad]
雖然日本有過貨物新幹線構思
但最後都成唔到事
貨物列車好少去到時速200以上
夾硬係時速200以上嘅高鐵路線加慢速嘅貨物班次
即係拖慢成條線個速度,塞晒成條線減低運輸能力[banghead]

玩sim city玩上腦[sosad]

倒係法國有「郵政TGV列車」營運,用嚟做郵件包裹快遞 #good#

wiki話TGV La Poste已經係2015年全面停駛
轉為用集裝箱運(標準貨櫃)取代
基本上依家鐵路貨物運輸都係以貨櫃為大趨勢
因為可以有效率咁上落
將幾隻櫃搬上卡平板車到,到站就成隻櫃搬走,搬上貨車/貨船
而呢種方式需要嘅設施同標準同專用嚟做客運嘅高鐵係完全唔同[banghead]


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站

大陸將個站搬離開市中心
有啲情況係想係附近發展新區
唔係次次都失敗嘅,但成功嘅亦例子唔算多[sosad]


起出嚟係提高GDP同減少去產能後遺症以請工人降失業率啫
依家起完有赤字, 停止營運咪得囉


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站

大陸將個站搬離開市中心
有啲情況係想係附近發展新區
唔係次次都失敗嘅,但成功嘅亦例子唔算多[sosad]


日本新幹線同在來線軌距唔同,先要起新線新站啫
中國新幹線同在來線都係標準軌,點解唔用返市中心個站,係都要起個站去冇雷公咁遠


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站


班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市


美國負債爆先

係咪五毛就一定蠢?


鐵路局唔係鐵路上蓋起樓賣?大賺喎[369]

講左好多次鐵路連接社區一體化 上蓋住宅商舖鐵路 衣食住行包齊點會蝕?富有富做 窮有窮做
好大喜功玩跨州跨省全國大連接就先會出事
鐵路一定要鎖定單程兩個鐘內到目的地
超過左就番唔到工 咁就失去社區連接性 變成廢物

好似港鐵咁點會蝕

港鐵如果用到盡 可以非繁忙時段 通宵時段做埋貨運 改一改 擴大用途 又執唔少錢

根係唔得啦[sosad] 條東鐵線每日咁多班 條軌耗損好高 通宵一定要CHECK軌 仲要得3個鐘時間

上年9月17號單野 就係維修時間唔夠 趕工 無CHECK清楚 搞到複線飄移#bye# #bye#
唔似日本咁 有專門貨運路軌


現在 mtr 都不少人

https://forumd.hkgolden.com/view.aspx?type=CA&message=7247395&page=15

但有更多 "訊號故障"[noic]cl


銀河鐵路你班友識咩


班香港燦咁係唔識,分分鐘距地支那都未去過[369] [369]


成日有人話條鐵可以運人運貨
但係佢地係傻的嗎到冇想過乜野叫配套

係,拆貨裝貨都要好大地方同時間[sosad]

高鐵起嚟係唔會運貨[sosad]
雖然日本有過貨物新幹線構思
但最後都成唔到事
貨物列車好少去到時速200以上
夾硬係時速200以上嘅高鐵路線加慢速嘅貨物班次
即係拖慢成條線個速度,塞晒成條線減低運輸能力[banghead]

玩sim city玩上腦[sosad]

倒係法國有「郵政TGV列車」營運,用嚟做郵件包裹快遞 #good#

wiki話TGV La Poste已經係2015年全面停駛
轉為用集裝箱運(標準貨櫃)取代
基本上依家鐵路貨物運輸都係以貨櫃為大趨勢
因為可以有效率咁上落
將幾隻櫃搬上卡平板車到,到站就成隻櫃搬走,搬上貨車/貨船
而呢種方式需要嘅設施同標準同專用嚟做客運嘅高鐵係完全唔同[banghead]



其實可唔可以造新幹線貨櫃車,以類似東海道新幹線16卡車長度嘅EMU為例,可以放46個20呎貨櫃(先頭車2個,其他車3個),不過新幹線基建頂唔頂得順貨物列車係一個問題


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站

大陸將個站搬離開市中心
有啲情況係想係附近發展新區
唔係次次都失敗嘅,但成功嘅亦例子唔算多[sosad]


日本新幹線同在來線軌距唔同,先要起新線新站啫
中國新幹線同在來線都係標準軌,點解唔用返市中心個站,係都要起個站去冇雷公咁遠

但係日本新站都係盡量同市中心舊站共構
東京站新幹線月台係由在來線月台改建
中國高鐵起新站多數係特登,想帶起地價發展新區


成日有人話條鐵可以運人運貨
但係佢地係傻的嗎到冇想過乜野叫配套

係,拆貨裝貨都要好大地方同時間[sosad]

高鐵起嚟係唔會運貨[sosad]
雖然日本有過貨物新幹線構思
但最後都成唔到事
貨物列車好少去到時速200以上
夾硬係時速200以上嘅高鐵路線加慢速嘅貨物班次
即係拖慢成條線個速度,塞晒成條線減低運輸能力[banghead]

玩sim city玩上腦[sosad]

倒係法國有「郵政TGV列車」營運,用嚟做郵件包裹快遞 #good#

wiki話TGV La Poste已經係2015年全面停駛
轉為用集裝箱運(標準貨櫃)取代
基本上依家鐵路貨物運輸都係以貨櫃為大趨勢
因為可以有效率咁上落
將幾隻櫃搬上卡平板車到,到站就成隻櫃搬走,搬上貨車/貨船
而呢種方式需要嘅設施同標準同專用嚟做客運嘅高鐵係完全唔同[banghead]



其實可唔可以造新幹線貨櫃車,以類似東海道新幹線16卡車長度嘅EMU為例,可以放46個20呎貨櫃(先頭車2個,其他車3個),不過新幹線基建頂唔頂得順貨物列車係一個問題

如果做到就唔會講咗東海道貨物新幹線幾十年國鑼都冇一架原型車出到嚟
何況高速貨物鐵路夾咗係普通鐵路同空運中間個定位太尷尬


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
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我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站


班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站


班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
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一日都唔知有無三對車停惠東站
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班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
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事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
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大把哩d廢站


班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
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事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率


日本就算起新站,都唔會離舊站好遠
例如新大阪站,離既有大阪站4公里


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
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我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
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班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
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事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率


日本就算起新站,都唔會離舊站好遠
例如新大阪站,離既有大阪站4公里

新橫濱[sweating]cl


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

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班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率


日本就算起新站,都唔會離舊站好遠
例如新大阪站,離既有大阪站4公里

新橫濱[sweating]cl


新橫濱站離橫濱市中心都係8公里
中國高鐵?廣州南站離廣州市中心20公里
新機場都只係離廣州市中心30公里咋


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一日都唔知有無三對車停惠東站
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班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率

大部份都係為起得快, 避收地或者地下化.
要政績工程嘛. 兩野起完就算
(得福田例外, 如果唔係為死要駁香港, 都無福田站)
話發展新城只係藉口.

廣州南十年咪又係咁既死款.
結果而家都係要起返去廣州站.


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我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

大把哩d廢站


班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率

大部份都係為起得快, 避收地或者地下化.
要政績工程嘛. 兩野起完就算
(得福田例外, 如果唔係為死要駁香港, 都無福田站)
話發展新城只係藉口.

廣州南十年咪又係咁既死款.
結果而家都係要起返去廣州站.

新城有好少數係發展到


[sosad] 如果個個站係福田 九龍
咁咪好好揾

我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

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班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率

大部份都係為起得快, 避收地或者地下化.
要政績工程嘛. 兩野起完就算
(得福田例外, 如果唔係為死要駁香港, 都無福田站)
話發展新城只係藉口.

廣州南十年咪又係咁既死款.
結果而家都係要起返去廣州站.

新城有好少數係發展到

新城有咩可能發展到
啲地起哂樓,一線城市都死硬,二三線點發展?


成日有人話條鐵可以運人運貨
但係佢地係傻的嗎到冇想過乜野叫配套

係,拆貨裝貨都要好大地方同時間[sosad]

高鐵起嚟係唔會運貨[sosad]
雖然日本有過貨物新幹線構思
但最後都成唔到事
貨物列車好少去到時速200以上
夾硬係時速200以上嘅高鐵路線加慢速嘅貨物班次
即係拖慢成條線個速度,塞晒成條線減低運輸能力[banghead]

玩sim city玩上腦[sosad]

倒係法國有「郵政TGV列車」營運,用嚟做郵件包裹快遞 #good#

wiki話TGV La Poste已經係2015年全面停駛
轉為用集裝箱運(標準貨櫃)取代
基本上依家鐵路貨物運輸都係以貨櫃為大趨勢
因為可以有效率咁上落
將幾隻櫃搬上卡平板車到,到站就成隻櫃搬走,搬上貨車/貨船
而呢種方式需要嘅設施同標準同專用嚟做客運嘅高鐵係完全唔同[banghead]



其實可唔可以造新幹線貨櫃車,以類似東海道新幹線16卡車長度嘅EMU為例,可以放46個20呎貨櫃(先頭車2個,其他車3個),不過新幹線基建頂唔頂得順貨物列車係一個問題

如果做到就唔會講咗東海道貨物新幹線幾十年國鑼都冇一架原型車出到嚟
何況高速貨物鐵路夾咗係普通鐵路同空運中間個定位太尷尬


日本而家試緊用現有新幹線做貨
主要係新鮮食品(東日本)同速遞貨(九州好似想)


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我去過惠東站已經叫近十里銀灘
一日都唔知有無三對車停惠東站
成個站人影都唔多隻#yup#bug

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班香港豬以為人地d 站個個連住商場,大街個d
又一用港燦眼光 睇出面[sosad] [sosad]
事實係d膠鐵多數係郊區
有次去長沙,仲要坐半個鐘車 先入到長沙市

所以咪傻的嗎


反而火車站 係長沙市中心[sosad] 我估可能係d路軌尺寸唔同,共用唔到

不過唔夠港豬傻


中國高鐵同在來線一樣都係標準軌,供電制式一樣係AC 25KV
在來線都有和諧號行(CRH1、2、5)
廣深港高鐵開嗰時同時有復興號同CRH1行

原因不外乎舊站搵唔到地方擴建、想起新區之類
如果同德國一樣舊線同高速線共用市中心嘅Hauptbahnhof
進出大城市嗰陣會好低效率

大部份都係為起得快, 避收地或者地下化.
要政績工程嘛. 兩野起完就算
(得福田例外, 如果唔係為死要駁香港, 都無福田站)
話發展新城只係藉口.

廣州南十年咪又係咁既死款.
結果而家都係要起返去廣州站.

新城有好少數係發展到

新城有咩可能發展到
啲地起哂樓,一線城市都死硬,二三線點發展?

福田本身係用來取代西九龍
再用接駁工具送人來往香港深圳
避開香港喺中国境外嘅問題
但最尾又決定起西九龍
攪到福田好似有少少多餘
尤其深圳南北距離好近
依家分南北兩個站真係好奇怪


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上次光臨時間: 14/8/2020 2:03
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