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發起人
典解中國Tesla個AI好似咁醒 窄路極限過
17 個回應
胡燃塗

https://upload.hkgolden.media/comment/bxun1hpy.kkusupxqg41.babxjiuah2m.sgu.jpg
[video]https://upload.hkgolden.media/comment/qahgybp0.tcklny2mkyf.li5wpni4say.icq.mp4?id=1184462[/video]
[video]https://upload.hkgolden.media/comment/tomayl5p.sp4s1lfku12.dirk3mgcmyv.mev.mp4?id=1184463[/video]


#good2#1    #bad#1  
標籤:
BTW 條友好向左走向右走Seven煩[sosad]


印象中Tesla係無用大陸嘅數據去train
Btw FSD不嬲堅


印象中Tesla係無用大陸嘅數據去train
Btw FSD不嬲堅

FSD唔單止手車好(贏90%以上人類),最重要係佢真係理解對方想點


印象中Tesla係無用大陸嘅數據去train
Btw FSD不嬲堅

https://www.hk01.com/%E6%95%B8%E7%A2%BC%E7%94%9F%E6%B4%BB/60352636/tesla-fsd%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E7%99%BB%E9%99%B8%E4%B8%AD%E5%9C%8B-%E8%99%9F%E7%A8%B1%E6%AF%94%E4%BA%BA%E9%A1%9E%E9%A7%95%E9%A7%9B%E5%93%A1%E5%AE%89%E5%85%A87%E5%80%8D
為滿足中國監管要求,特斯拉此前已在上海建成本地數據中心,並與百度達成地圖合作協議,解決了基礎數據合規的核心問題。

更為關鍵的是,FSD的本土化適配仍存在尚未解開的困局。中國法律明確要求自動駕駛相關數據不得出境,而美國政府的晶片出口禁令又禁止特斯拉在中國建設大規模AI訓練計算中心,如何在這一雙重約束下持續迭代針對中國複雜路況的模型,將成為特斯拉接下來必須解決的核心難題。


印象中Tesla係無用大陸嘅數據去train
Btw FSD不嬲堅

https://www.hk01.com/%E6%95%B8%E7%A2%BC%E7%94%9F%E6%B4%BB/60352636/tesla-fsd%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B%E6%AD%A3%E5%BC%8F%E7%99%BB%E9%99%B8%E4%B8%AD%E5%9C%8B-%E8%99%9F%E7%A8%B1%E6%AF%94%E4%BA%BA%E9%A1%9E%E9%A7%95%E9%A7%9B%E5%93%A1%E5%AE%89%E5%85%A87%E5%80%8D
為滿足中國監管要求,特斯拉此前已在上海建成本地數據中心,並與百度達成地圖合作協議,解決了基礎數據合規的核心問題。

更為關鍵的是,FSD的本土化適配仍存在尚未解開的困局。中國法律明確要求自動駕駛相關數據不得出境,而美國政府的晶片出口禁令又禁止特斯拉在中國建設大規模AI訓練計算中心,如何在這一雙重約束下持續迭代針對中國複雜路況的模型,將成為特斯拉接下來必須解決的核心難題。

事實上,早在2025年2月,外界就曾傳出FSD初步入華的消息,馬斯克當時透露公司正利用網路公開的中國道路及交通標識視頻訓練模型。

即係佢嘅FSD本身係用外國數據train,但係外國同大陸嘅路況,習慣,地線,甚至交通符號都唔同,所以用網上嘅大陸車cam片學返。


我係nyc成日用

你開mad max mode佢會aggressive D 有位就插 行55mph限速地方佢會去到88mph


數據夠多就夠用,玩咗咁多年冇停咁試,呢啲基本嘢
從來問題只係出事邊個負責


數據夠多就夠用,玩咗咁多年冇停咁試,呢啲基本嘢
從來問題只係出事邊個負責

韮菜駛鬼理


數據夠多就夠用,玩咗咁多年冇停咁試,呢啲基本嘢
從來問題只係出事邊個負責

唔關事。Tesla 係大劣既數據一定無大劣車廠自己咁多。

事實係舊版 Tesla 自動駕駛既能力,係大劣路段都Hi打所有大劣車廠果堆最新既 L2.999999 自動駕駛[sosad] [sosad] [sosad] [sosad]


Tesla一定要用大陸數據分析再做個model
上面揸車真係好狼死 d二三線城市無紅綠燈 電單車係亂嚟


數據夠多就夠用,玩咗咁多年冇停咁試,呢啲基本嘢
從來問題只係出事邊個負責


車主負責

開啟自動駕駛時一定彈個警告出黎, 接受就要自己負責


數據夠多就夠用,玩咗咁多年冇停咁試,呢啲基本嘢
從來問題只係出事邊個負責

唔關事。Tesla 係大劣既數據一定無大劣車廠自己咁多。

事實係舊版 Tesla 自動駕駛既能力,係大劣路段都Hi打所有大劣車廠果堆最新既 L2.999999 自動駕駛[sosad] [sosad] [sosad] [sosad]

之前大陸仲要唔畀Tesla接入大陸地圖數據,要全靠佢哋自己感應器所以就好容易會犯交通規則,例如轉入咗啲唔應該嘅路
但即使係咁FSD喺安全性同駕駛流暢度方便對比大陸廠嘅智能駕駛都係仲真正嘅搖搖領先,早一兩年已經見到好多大陸嘅公眾號做呢啲測試,但之後因為全部都食曬律師信同畀人下架,所以最近已經冇人再夠膽做呢啲對比測試[sosad]


數據夠多就夠用,玩咗咁多年冇停咁試,呢啲基本嘢
從來問題只係出事邊個負責


車主負責

開啟自動駕駛時一定彈個警告出黎, 接受就要自己負責

自動駕駛分唔同級數, 由 L0 去到 L5, L2 係車主負責, L3 開始係車廠要負責

所以大劣駕駛系統好向左走向右走賤, 講到自己全自動駕駛唔需要司機介入, 但呢個級數佢地叫 L2.99 或者 "無限接近 L3". 然後撞車前半秒會自動降級去 L1 叫司機介入


大陸車避閃到
特斯拉避唔到[sosad]
https://streamable.com/2f8bi0


大陸車避閃到
特斯拉避唔到[sosad]
https://streamable.com/2f8bi0


就咁睇大陸車有好遠距離既反應時間 但特斯拉就比前面部大陸車遮住視線 反應時間極短


大陸車避閃到
特斯拉避唔到[sosad]
https://streamable.com/2f8bi0

對家逆線衝埋黎, 第一部隔幾十米已經見到大把反應時間, 後面 Tesla 要前車避開先見到, 咁短時間之內無一部車可以反應得切, 物理上係死硬.

呢個情況調返轉, Tesla 前 Zeekr 後, 都係一樣, 死既就係 Zeekr.


點解到最後一刻先避先係問題


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