中九龍繞道九龍灣段將於12月通車，中科監察主席潘焯鴻今（8日）早開直播，指控已通車將近一年的油麻地段隧道工程有鋼筋偷工減料情況，有可能導致日後路面受壓出現破裂，大幅降低隧道路段的可用壽命。他又指，路政署昨（7日）夜雖有表示已更改隧道「底樓板」的鋼筋施工方法，但潘從報料相片中看不到相關證據，懷疑當局被承建商「老點」，形容整個隧道工程是「不合格」。
中九龍繞道連接油麻地至藍田，九龍灣段將於12月6日通車，而油麻地段則於去年12月21日通車。潘焯鴻爆料，位於中九龍繞道的油麻地入口段隧道，該段的隧道「底樓板」建造時，出現鋼筋偷工減料的情況。
他指承建商「顯豐工程」在建造隧道地基的水泥「底樓板」時，裝設鋼筋時未有完全「箍筋」，令其他鋼筋有可能因為灌漿或通車後的車流壓力而外移，並導致「底樓板」出現裂痕，令原本有120年耐用期的隧道路面大減一半，繼而日後須另增額外公帑作修補。
潘焯鴻另外又指，「底樓板」的鋼筋連接處，多條鋼筋未有與接駁處的螺絲帽連接，後果會導致水泥因受水氣影響而向上彎曲，最終產生裂縫，水份更容易滲入「底樓板」，令支撐結構的鋼筋生鏽，進一步縮減「底樓板」的壽命。
他表示路政署昨夜回應其質詢，指該段的鋼筋組合改以「鑽窿種鐵」形式進行，即在已凝固的水泥上鑽孔後再以鋼筋固定，故無須讓鋼筋直接與接駁處螺絲帽連接。潘焯鴻認為有關解釋「不合理」，表示據其收到的相片和影片顯示，承建商在工地存放的鋼筋類型及數目傾向是傳統施工方法，懷疑當局可能被「老點」，遮掩他們未有將鋼筋連接螺絲帽的行為。他又指，即使施工方法改成「鑽窿種鐵」，以油麻地隧道目前的結構，亦無法為「底樓板」減壓而最終同樣折損相關路段的耐用性。
被人告完都唔識死
