中國國產客機C919周三（12日）正式飛出中國，首次營運國際商業航線，由北京飛往蒙古烏蘭巴托。不過，這款號稱要挑戰波音和空中巴士公司的國產客機，至今仍未取得美國聯邦航空局（FAA）及歐洲聯盟航空安全總署（EASA）的適航認證。更尷尬的是，網絡流傳一封疑似中國南方航空內部投訴信，揭露C919「機械故障頻發，質量未達預期」，要求製造商中國商用飛機公司「不得隱瞞」，必須完整披露生產、試飛階段已暴露的問題。
這班由中國國際航空營運的CA723航班，單程飛行時間約兩個多小時，抵達烏蘭巴托後，傍晚再由CA724航班返回北京。航線每日一班來回，是C919自2023年5月正式載客營運以來，首次開辦定期國際客運航線。至於香港，國航目前亦每日以C919營運北京至香港航線。
官方高調宣傳飛出中國，並不代表C919已經取得歐美主流航空市場的入場券，而首站選擇蒙古，背後亦有現實考慮。C919目前只取得中國民航局發出的型號合格證，而中國與蒙古已有適航互認機制，毋須再完成整套境外機型審定程序。
至於歐美市場，歐盟航空安全局（EASA）針對C919的適航認證，最快要到2028年才批出，美國聯邦航空總署（FAA）方面更加未有時間表，換言之C919短期內都難以進入歐美主流市場。
｜座位上方冷氣出風口滴水
就在C919首次飛上國際航線之際，飛機交付質素問題亦再次引起關注。有旅客在微博分享早前乘搭C919的經歷，指座位上方的冷氣出風口不停滴水，機組人員要用紙巾塞住漏水位置。
航空公司最關心的，則是飛機交付後的質素。網上流傳一份疑似中國南方航空（南航）發給C919製造商中國商用飛機公司（中國商飛）的內部文件，指兩架新接收的C919投入服務後「機械故障頻發，質量未達預期」，包括機翼內部滲油、火警探測系統支架斷裂、電源面板燒焦、機翼襟翼面板脫落，以及防冰系統活門卡住等問題。
南航指出，部份故障早在交付試飛期間已經發現，但飛機正式交付並投入服務後，同類問題仍然再次發生，因此要求中國商飛「不得隱瞞」，全面交代飛機在生產及試飛期間發現的所有問題和處理進度，並提出具體改善方案，以挽回客戶信心及保障日後航班安全。文件日期為今年5月27日，並顯示蓋有中國南方航空工程技術分公司的公章。
中国人只準搭C919
