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電動車在雪地有多慘?日本「1數字」曝玄機
19 個回應
王憐花

〔財經頻道/綜合報導〕近年電動車逐漸普及,但在冰天雪地的地區,消費者似乎仍不太買單,究竟是當地民眾不願接受電動車,還是嚴寒氣候讓電動車面臨難以克服的問題。根據美國汽車協會(AAA)最新測試揭露了值得注意的數據,電動車在低溫環境下,平均續航里程縮短39%,而充電地點不同,也可能讓使用成本出現驚人差距。

日媒指出,除了嚴寒、積雪及長途行駛需求,電池在低溫下的續航力與充電成本,更是消費者遲遲不願換車的關鍵。以北海道地區來說,電動車(EV)及插電式油電混合車(PHV)每人平均普及率,在全日本47個都道府縣中「排名墊底」。

究竟低溫對電動車影響有多大?美國汽車協會(AAA)針對3款純電動車及3款油電混合車進行測試,在攝氏23.9度的標準環境下,與零下6.7度相比,純電動車平均能源效率下降35.6%,續航里程縮短39%;油電混合車的平均油耗效率則下降22.8%。

不同車款差異也相當明顯。其中,福特Mustang Mach-E在低溫下的續航里程減少25.3%,表現最佳;特斯拉Model Y則減少47%。油電混合車方面,豐田Prius在低溫下的燃油效率下降21.6%。

此外,充電方式更直接影響荷包。AAA以行駛1000英里、約1609公里計算,低溫環境下,純電動車若使用家庭充電,平均成本為87.75美元(約新台幣2790.4元),低於油電混合車的123.95美元(約新台幣3941.6元);但若完全依賴公共快速充電,成本便升至210.21美元(約新台幣6684.3元),反而遠高於油電混合車。

報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

據悉,北海道幅員遼闊、長途移動頻繁,冬季又面臨積雪與道路結冰,讓民眾對電動車抱持疑慮。為改善這種情況,北海道帶廣日產汽車就針對旗下銷售的新車及中古電動車,提供自首次登記起最長11年、或累計行駛16萬公里的動力電池容量保固,希望降低消費者對電池衰退及中古車殘值的擔憂。


#good2#4    #bad#0  
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報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險


https://www.theglobeandmail.com/resizer/v2/36HAAAKMBBHF3C5TQ4W3XRAWWU.jpg?auth=8c60deb75a6b0788b9489919ed3e105a2d6839b18ab258a3df5d414d7671e159&width=1500&height=1500&quality=80&smart=true


SUBARU 4WD#good#


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險

其實去到極端天氣地區例如冰雪北部, 或者澳洲中部沙漠區, 已經一定唔會用電車, 因為果 d 無人區, 部車失去動力既話真係會死人. 如果係長途車一定會自備燃料. 電車唔通你帶多舊電? 定係尿袋快充?


新型汽車電池不太受天氣凍影響了,中國東北就是冷天氣。


你睇吓JR北海道,所用嘅新款郊外列車,仲係以“柴油/混合動力列車”為主 #cn#


香港、東南亞、就話電動啫!
大小小、幾百公km 穿州過省嘅國家都不了!


香港、東南亞、就話電動啫!
大小小、幾百公km 穿州過省嘅國家都不了!

大馬,印尼,汶萊嗰啲產油嘅都唔會用啦:o)


其實燒柴油係極地應該係最好
除左多黑煙之外


哩啲唔係常識嚟咩, 所以侵先ban 咗美國對電動車個補貼等市場多啲選擇


新型汽車電池不太受天氣凍影響了,中國東北就是冷天氣。

固體電池#hoho# #good#


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險

其實去到極端天氣地區例如冰雪北部, 或者澳洲中部沙漠區, 已經一定唔會用電車, 因為果 d 無人區, 部車失去動力既話真係會死人. 如果係長途車一定會自備燃料. 電車唔通你帶多舊電? 定係尿袋快充?

https://www.mekanika.com.my/wp-content/uploads/2023/01/FlF-jdRacAAS4ZK-700x470.jpg
https://yourenergyanswers.com/wp-content/uploads/2024/08/509-Can-I-charge-electric-car-using-portable-generator.webp


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險

其實去到極端天氣地區例如冰雪北部, 或者澳洲中部沙漠區, 已經一定唔會用電車, 因為果 d 無人區, 部車失去動力既話真係會死人. 如果係長途車一定會自備燃料. 電車唔通你帶多舊電? 定係尿袋快充?

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弱咗啲喎:)

https://upload.hkgolden.media/comment/1k2qddhs.4di1ljsai0v.zsbspfd1ktf.ghq.jpg


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險

其實去到極端天氣地區例如冰雪北部, 或者澳洲中部沙漠區, 已經一定唔會用電車, 因為果 d 無人區, 部車失去動力既話真係會死人. 如果係長途車一定會自備燃料. 電車唔通你帶多舊電? 定係尿袋快充?

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弱咗啲喎:)

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#good#


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

套個防滑雪鏈, 好過計唔掂數幾時無電吧


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險

其實去到極端天氣地區例如冰雪北部, 或者澳洲中部沙漠區, 已經一定唔會用電車, 因為果 d 無人區, 部車失去動力既話真係會死人. 如果係長途車一定會自備燃料. 電車唔通你帶多舊電? 定係尿袋快充?

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呢 d 叫除褲放屁, 直接用油車算啦


天氣凍嘅地方根本唔應該用電動車[sosad] :o)


新型汽車電池不太受天氣凍影響了,中國東北就是冷天氣。

所謂不受影響,是用空調熱泵泵熱水去暖電池。一樣食電,但用到部車。


天氣凍嘅地方根本唔應該用電動車[sosad] :o)

挪威啲環保膠[369] [369] [369]


報導指出,電動車在冰雪道路上並非毫無優勢。報導指出,電動馬達能精細控制驅動力,加上電動四輪驅動與低重心設計,有助於提升濕滑路面的行駛穩定性。

格硬講[banghead]
電動車重油車最少一半已經夠危險

其實去到極端天氣地區例如冰雪北部, 或者澳洲中部沙漠區, 已經一定唔會用電車, 因為果 d 無人區, 部車失去動力既話真係會死人. 如果係長途車一定會自備燃料. 電車唔通你帶多舊電? 定係尿袋快充?

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呢 d 叫除褲放屁, 直接用油車算啦

有啲地方貼錢俾你買電動車,唔買就笨#good#


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